Alfa Romeo presenta il 21 Settembre 1976 la coupè dell'Alfasud, la Sprint. Questa è destinata a completare la gamma Alfasud - una molteplicità di soluzioni già previste in sede di progetto - ad opera sempre di Giorgetto Giugaro. Infatti la classica forma a cuneo, già vista sull'Alfetta GT, è stata qui enfatizzata dal desiner grazie al boxer e alle sopensioni anteriori che hanno permesso di disegnare una linea molto bassa e filante.
Al contrario della berlina si decide di adottare il portellone poteriore che contribuisce sicuramente ad un migliore sfruttamento del bagagliaio. I progettisti sono stati sicuramente spinti verso questa soluzione grazie al successo della copuè Volkswagen Scirocco, sempre disegnata da Giugiaro, che in quel periodo - esce nel 1974 - ottiene un discreto successo. Un particolare da notare è la griglia di sfogo per l'aria circolare con un quadrifoglio in rilievo, questo elemento era già stato previsto da Giugiaro sulla berlina - vedi immagini prototipi - poi tolto perché ritenuto difficile da realizzare. Le novità più interessanti però sono sotto il cofano: con una modifica della corsa il 1186 ciene portato a 1286 cc. I cavalli salgono a 75 e la velocità massima a 165 km/h.

In linea con i progetti di accrescimento di potenza vengono introdotti nel maggio 1978 due nuovi motori: un 1351 cc e un 1490 cc, il primo eroga 79 CV, mentre il secondo 84 CV.
Con questo aggiornamento motoristico vieni modificata anche l'estetica. Tutte le parti in precedenza cromate - raschiavetri, gocciolatoi, specchio retrovisore esterno - diventano neri.
Come per la berlina inoltre vengono migliorati i processi di trattamento antiruggine e per le parti più esposte vengono adottati lamierati zincrometal - ovvero zincati - mentre il fondo coperto da PVC.
Nel 79 i nuovi motori vengono ulteriormente sviluppati: viene introdotta l'alimentazione singola, adottata dall'Alfa Romeo fin dai tempi della Giulia. Il 1351 e il 1490 cc vengono alimentati da due carburatori doppio corpo. In questo modo il 1300 eroga 86 CV (velocità massima 167 km/h) e il 1500 95 CV (velocità massima 172 km/h).
Le nuove Alfasud Sprint Veloce però non sostituiscono subito i vecchi modelli, li affiancano ancora fino al 1980.

Nasce la 33, esce di scena l'Alfasud. Vista la problematica ruggine l'Alfa Romeo vuole scrollarsi di dosso quel pesante fardello che implica il nome Alfasud e decide quindi di rinnovare tutta la gamma. La Sprint viene aggiornata stilisticamente: la calandra ora è in plastica nera, come i paraurti che prevedono l'alloggiamento per i fari antinebbia. I montanti degli sportelli e dei vetri posteriori sono verniciati in nero, mentre i montanti centrali vengono rivestiti da una cornice plastica. Viene inoltre adottatto un utilissimo accessorio: il tergilavalunotto. Per la Quadrifoglio Verde - sostituta della Veloce - vengono montati i cerchi in lega per gli pneumatici Michelin TRX (con specifiche in centimetri anziché in pollici).
Anche l'interno è completamente rinnovato: la plancia ha un nuovo disegno. Al centro vengono disposti cinque comandi circolari (lunotto termico, lampeggiatori d'emergenza, retronebbia, fendinebbia e tergilunotto). Altre modifiche sono la consolle centrale (estesa fino ai sedili posteriori) e i nuovi sedili.
Per quello che riguarda la meccanica vengono impiegati il 1.351 e il 1490 ad alimentazione singola, quest'ultimo con due potenze differenti 95 CV e 105 CV (Quadrifoglio).

La 1500 non viene più prodotta, sostituita da un 1712 erogante 118 CV. Rimane il 1351 cc a due carburatori doppio corpo. Il motore deriva direttamente da quello della 33 Quadrifoglio Verde (velocità massima 196 km/h). Esteticamente le modifiche furono tese a semplificare gli allestimenti: spariscono le fasce paracolpi laterali, paraurti e specchietto retrovisore esterno diventano in tinta con la vettura. Nel 1989 la produzione della Sprint finisce. Dopo 18 anni dal lancio avvenuto nel 1971 non è più possibile ottenere l'omologazione. Così termina la storia dell'Alfasud.